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中国汽车工业产能过剩问题加重现代关闭第一工厂或许只是开始铅笔裤

文章来源:勘察机械网  |  2019-08-24

根据相关媒体报道:除了裁员之外,北京现代正在着手关闭其第一工厂,这家工厂在2002年正式投入运营,年产能大约在30万辆左右,是北京现代在华建立的最早的工厂之一。而除了关闭工厂之外,北京现代还计划裁撤员工2000—3000人左右。

中国车市销量不到产能的一半

这一消息引起了业界的高度关注,毕竟在车市寒潮下,任何一家大品牌的动作都牵动着中国车市敏感的神经。而据北京现代方面表示,目前公司还在评估关闭工厂的相关事宜,或许这家工厂并不会永久关,但在目前为了增强企业的竞争力以及盈利,北京现代还是会暂时将其关闭。至于裁撤的员工,北京现代方面也会为其做出相应的补偿。

而北京现代关闭工厂的主要原因有两点:第一是这座工厂的建成时间较早,设备相对老化,需要更高的维护费用,工厂的生产效率也处在相对低的水平。

第二则是产能过剩所导致的。据悉,目前北京现代在中国工拥有5间工厂,这些工厂的年产量大约在165万辆左右。虽然在2018年北京现代的销量重回榜单前十,但全年累积销量也仅有766602辆,这一销量仅有其全部产能的一半不到。可以看出,北京现代的确处于严重的产能过剩状态,关闭工厂也情有可原。

导致北京现代产能过剩的主要有两点:第一是在sd事件过后,北京现代销量便一蹶不振,即便如今在逐步恢复,但也难以重新找回昔日的辉煌。第二在sd事件之前,北京现代作为完全能够与日系三强相争锋的品牌,本就拥有不错的销量预期。但sd事件过后紧随而来了的是中国市场的饱和,市场整体持续下滑,因而产能过剩问题就诞生了。而产能过剩问题,恐怕并不是北京现代一家有。

中国汽车工业普遍存在产能过剩问题

在2015年,全球知名的普华永道发布了一份汽车行业分析报告,其中分析了在2011年—2018年之间,中国汽车行业将面临严重的产能过剩问题。根据该报告公布的数据显示:2012年我国的汽车产能过剩比重达到了28.5%。通常一家车企需要产能利用率达到75%以上才能止损并开始盈利。近年来,围绕着中国汽车是否会产能过剩始终争论不断。但28年来中国市场持续不断的增长给予了多数企业以信心,不断扩大生产规模,尤其是自主品牌产能利用率不足情况十分严重。终于在2018年,市场紧缩给予了在中国市场参与竞争的车企当头一棒。

市场短期不会好转 产能过剩问题将加重

市场紧缩的状况在2019年没有得到改善。根据乘联会公布的数据显示:2019年1月中国狭义乘用车市场销量达216.1万辆,同比下降4.0%,环比下降2.8%;2019年2月中国狭义乘用车市场销量达116.9万辆,同比下降19.0%,环比下降45.9%。虽然有相关分析指出2019年2月由于春节原因才导致了车市出现较为严重的下滑,但大体上中国还是处于持续收紧状态。虽然政府出台了汽车下乡等等相关政策以刺激汽车市场的回暖,但从市场销量的反馈来看并未起到太大的作用。

除了在燃油车方面的产能过剩,中国新能源汽车同样面临着严重的产能过剩问题。在汽车行业整体转型的今天,除了传统汽车强者在逐步向新能源方向过渡之外,为了在这个充满可能性的市场赌一把,还源源不断的有跨界造车、造车新势力等车企涌现。未来新能源汽车的竞争将比传统燃油车的竞争更加残酷,甚至部分选手可能在新能源汽车时代还未正式到来时便倒下了。

结语:纵然目前产能过剩问题已经逐步凸显出来,但仍旧有部分企业计划在华扩建工厂。这也意味着未来市场竞争将进一步升级,如果市场不出现回暖,现代绝对不会是最后一个关闭在华工厂的企业。并且在中国市场参与竞争的各大车企生产力以及技术、产品质量等均存在参差不齐的状况;而未来市场将进一步收紧,产能过剩的弊端也会更加明显,而实力不够的车企受影响程度当然会更大。

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